【2008年抗冰救灾专家支招春运高速“破冰行动”：不能用北方经验治理南方冰雪】!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧！
原标题：2008年抗冰救灾专家支招春运高速“破冰行动”：不能用北方经验治理南方冰雪
据央视网，近日，湖北、湖南等地遭遇暴雪冻雨恶劣天气侵袭，导致境内多趟列车晚点停运、高速大范围陷入瘫痪，大批返乡人员滞留在了回家的路上。根据天气预报，1月31日以来的暴雪中心预报在河南，为何湖北、湖南等地“受伤”更重？2月6日，原江西赣粤高速公路股份有限公司副总经理、江西昌九高速公路2008年抗冰救灾现场总指挥、我国公路与应急安全专家孙斌博士在社交平台上连续发文，谈到了自己对本次高速公路抗冰救灾的思考和建议，引发大量网友关注，评论超过数千条。7日上午，在接受上游新闻（报料邮箱baoliaosy@163.com）记者采访时，孙斌博士再次给出了一些建议。
孝感市孝昌县小河镇村民为滞留旅客送去物资。图片来源/央广网
在6日的帖子里，孙斌博士这样表示，“1、高速公路结冰原因：在冻雨条件下，路面积雪被车辆碾压成冰为主因，这点与东北干雪截然不同。2、治理方法：（1）路面不能积雪，积雪不得被车辆碾压，必须保证除雪车24小时机械循环除雪，除雪后紧跟撒盐，避免结薄冰，这点河南做得很好；（2）除雪撒盐后，车辆保通，车辆通行扰动雪水，可避免二次结冰，所以严禁封闭交通；（3）已结冰的堵点，必须靠土方平地机或两头忙凿除和铲除，配合人工撒盐，平地机效果最佳，装载机和铲雪车无效。逐个解决堵点和难点，各个击破，让车辆动起来，车辆不能停；（4）16字真经供参考‘先铲后洒、自上而下、少量多次、循环往复’。这是我们2008年昌九路抗冰救灾全体指战员（收费员和养路工）冒着生命危险抗冰救灾经验，供湖北高速参考。”
工作人员进行除雪作业。图片来源/交通运输部网站
6日下午，孙斌博士再次发帖，称平地机和工业盐（融雪剂）是治理南方冰雪的神器，“2008年江西昌九高速高效抗冰救灾就靠它俩。平地机特点：（1）自行式，行进速度可达20-40公里/小时，速度快，效率高；（2）铲刀到底可除冰，刮刀一推雪直接至路肩或路外。”当晚，得知湖北各条高速具备通行条件后，孙斌博士为湖北高速点赞，并按照2008年一线救援经验提出建议，“虽然白天具备了一定的通行条件，到夜间仍然存在堵点继续造成拥堵，路面出现二次结冰的可能。据此，提出开放另侧路幅作为紧急救援通道等建议。”
湖北境内多条高速公路受积雪影响。图片来源/新华社
7日上午，接受上游新闻记者采访时，孙斌博士从多方面解释了南方为何在冻雨天气容易造成高速堵车。首先，南北温差较大，南方日夜气温基本在-5℃至5℃之间，在水与冰之间循环变换，非常影响行车安全，而且堵车后的救援难度很大。北方气温很低，现在基本上都是零下十多二十度，不会形成水与冻雨（除特殊时段），所以北方雪总体属于干雪，除雪相对容易。“所以在这方面，南方和北方基本没有可比性。拿北方除雪的经验，套用来解决南方冻雨天气的救灾，只能说有借鉴意义，但不能照搬。”第二，北方的降雪是规律性的，年年都有，所以北方已经形成了较为成熟的雨雪救援应急方案，经验比较丰富。而南方面对冻雨等特殊恶劣气候，相对缺乏经验，仅有的一次经历其实就是2008年抗冰救灾的时候，“当时重灾区发生在江西和湖南，也是过年前返程高峰期的事情，和今年一样，刚好赶上了春运高峰期。基本情况和这次一样，但严重程度甚至超过了这次，而且当时条件比现在更困难。”孙斌博士表示，当时广东北上只有湖南的京港澳高速和江西的赣粤高速两个通道，其他可分流的路网尚未建成，江西昌九高速位于江西北部，因仅有九江长江大桥一个北上通道，昌九路成为北上唯一咽喉通道，“当时也是毫无经验，但经历那次抗冰救灾后，以江西为代表的南方各省积累了一定的救灾经验。”
蓝天救援队靠人力清理积雪路面。图片来源/蓝天救援队
据每日经济新闻7日报道，面对破冰除雪之难，湖北多地的蓝天救援队想出各种对应方式，工具不足、没有专业除冰工具的地方，就用上榔头、铁锹；冰层太厚，砸不裂，砸穿后还要榔头撬开才能清除，人员不足的情况下，便通过“链条式”清理方式，每隔50厘米左右清除冰层，硬生生将容易打滑的冰层改造成了“减速带”；冰雪太大，前面刚清除，后面落下的雨雪却又冻上了，于是清完赶紧撒上工业盐融雪剂……对此，孙斌博士表示：机械化才是解决高速积雪结冰路段的出路，“雨雪冰冻时的救援，必须靠机械化快速除雪，时间就是生命，以机械化手段除冰融雪，配合堵点位置点对点人工救援，以最快的速度解决车辆拥堵才是最有效的救援方式。湖北省高速公路里程7000公里，每公里高速路面积为2万多平方米，全省一共1.4亿多平方米。完全靠人工除雪，显然不现实。人工应重点突击堵点，全线一定要调用建设项目平地机等工程机械，融雪剂可融于洒水车中，可调用沿线政府市政部门洒水车，再准备好充足的工业盐或融雪剂。”据介绍，南方各省的高速公路公司，普遍成立了应急救援中心，平时也配备了一定的机械和救援物资，“平地机这些都是传统工程机械，租赁并不困难，现在最难的是年关，工人大部分都放假回家了，缺少操作人员，这是个问题。”
孙斌博士以2008年江西高速救灾为例，介绍了当时的情况，“南昌至九江高速公路，是赣粤高速最北段，当时我的身份是江西赣粤高速公路股份有限公司副总经理，兼任江西昌九路抗冰救灾现场总指挥。当时广东经过江西北上的通道只有九江长江大桥，只有通过它才能进入到长江以北地区，连接九江长江大桥的昌九高速自然成为江西乃至广东北上的唯一咽喉要道。当时赣粤高速的养护人员和收费员，拿生命在暴雪中除冰救援，终于在除夕的前一天，车主和我们救援人员所有人都回家过年了。除了昌九路，江西把连接湖南的东西向沪昆高速昌金段也打通了，在交通部路网中心的调度下，湖南北上的车流也经沪昆和赣粤高速北上，分流了湖南京港澳高速北上压力。”
在孙斌博士看来，应该建立一套行之有效的除冰救援联动机制，“高速公路公司应是抗冰救灾的先锋队和主力军，原因有二，一是因为高速公路组织有力，养护部门一般配置有抗冰救灾应急救援设备与物资，具备调用新建工程项目工程机械的能力；各收费站网点化分布，收费所人员具备就近发放食品、水和药物，以及就近人工点对点堵点救援和撒盐条件。另外，车主是用户，是客户，高速保畅保安全也是高速人应尽的责任与义务。河南这一次抗冰救灾做得不错，河南交投把所有在建的工程项目全部停了下来，调动项目上工程机械，比如说平地机和装载机等工程机械，调上去紧急救援，处置有力。”
最后，孙斌博士建议，“应该建立高速公路公司牵头，交警、路政协同的应急救援机构与联动机制，分片分路段负责，采取工程管理思维，采用机械化为主、人工为辅的技术措施，实现除冰救援两不误。相关部门在准备好物资后，在一些可预见的堵点上，比如说特大桥梁、长大坡等堵点，要落实责任人和小分队，做好集团军作战准备，机械和物资准备充分，靠前指挥有力，相信拥堵问题能够得到快速解决。”
上游新闻记者 金鑫
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